VW-Krise: Wer trägt die Verantwortung?

Die VW-Krise erreicht eine neue Eskalationsstufe: In sieben Tagen finden neun Betriebsversammlungen statt, bis zu 120.000 Arbeitsplätze stehen auf dem Spiel, vier Standorte sind bedroht. Ganze Regionen und Tausende Familien bangen um ihre wirtschaftliche Existenz. Während Betriebsratschefin Daniela Cavallo Werksschließungen und betriebsbedingte Kündigungen kategorisch ausschließt, fordert VW-Chef Oliver Blume, dass alle mitziehen müssten. Doch diese Forderung greift zu kurz – und die eigentlichen Fragen bleiben unbeantwortet.

Beschäftigte sollen verzichten – aber haben sie versagt?

Die Botschaft des Managements ist klar: Die Zeiten, in denen sich Volkswagen hohe Löhne, kurze Arbeitszeiten und weitreichende Beschäftigungsgarantien leisten konnte, sind vorbei. All das kostet Geld – und Geld verdient man nicht mit dem Verweis auf vergangene Erfolge.

Doch bei aller Notwendigkeit zur Ehrlichkeit darf eine entscheidende Gegenfrage nicht ausgeblendet werden: Haben die Beschäftigten die Krise verursacht? Die Antwort ist eindeutig nein. Es waren nicht die Werkerinnen und Werker, die:

• die Chinastrategie falsch kalkuliert haben
• Milliarden in gescheiterte Softwareprojekte versenkt haben
• falsche Modellentscheidungen getroffen haben
• die heutigen Kostenstrukturen zu verantworten haben

Das war das Management. Die Forderung, alle müssten nun gleichermaßen verzichten, ignoriert diese fundamentale Unterscheidung zwischen Verursachern und Betroffenen.

Fronten verhärten sich: Vorstand gegen Betriebsrat

Bei Volkswagen stehen sich derzeit nahezu alle Lager unversöhnlich gegenüber: Vorstand gegen Betriebsrat, Belegschaft gegen Management, Politik gegen wirtschaftliche Realität. Jede Seite verteidigt ihre eigene rote Linie – und das in einer Situation, die strategisches Handeln dringender erfordert denn je.

Betriebsratschefin Cavallo macht deutlich, dass Werksschließungen für die Arbeitnehmervertretung keine Option sind. Das Management hingegen pocht auf tiefgreifende Einsparungen. Die Politik beobachtet das Ringen, ohne bisher einen tragfähigen Rahmen für eine Lösung zu bieten.

In diesem Spannungsfeld drohen zwei zentrale Fragen unter den Tisch zu fallen: Wer übernimmt die Verantwortung für die sich zuspitzende Krise? Und wie soll Volkswagen künftig wieder nachhaltig Geld verdienen?

Sanierung braucht mehr als einen Schuldigen

120.000 Arbeitsplätze sind keine abstrakte Zahl in einer Tabellenkalkulation – sie stehen für reale Existenzen, für Familien, für ganze Wirtschaftsregionen in Deutschland. Eine echte Sanierung kann nicht allein darin bestehen, zu debattieren, wer am meisten verzichten soll.

Solange der Konzern vorrangig darüber streitet, wer den Gürtel enger schnallen muss, anstatt aufzuarbeiten, wer strategisch versagt hat und wie ein glaubwürdiges Zukunftsmodell aussieht, ist keine nachhaltige Erholung in Sicht. Eine Restrukturierung, die die Managementfehler der Vergangenheit ausblendet und die Last einseitig auf die Belegschaft verteilt, ist keine Lösung – sie verlängert die Krise nur.

Ausblick: Volkswagen braucht eine Strategie, keine Schuldzuweisungen

Die kommenden Wochen werden zeigen, ob Volkswagen in der Lage ist, über das gegenseitige Abgrenzen hinauszukommen. Der Konzern steht vor der Aufgabe, eine überzeugende Antwort auf den wachsenden Konkurrenzdruck aus China, die stockende Elektromobilitätswende und strukturelle Kostennachteile zu finden.

Gelingt es nicht, Verantwortlichkeiten klar zu benennen und gleichzeitig eine gemeinsame Perspektive zu entwickeln, droht die Krise sich weiter in die Länge zu ziehen – auf Kosten aller Beteiligten, vor allem aber der Beschäftigten, die die Fehler anderer ausbaden sollen.