Elektroauto vs. Verbrenner: Für wen lohnt sich was?

Die Frage, ob Elektroauto oder Verbrenner die bessere Wahl ist, beschäftigt immer mehr Autofahrerinnen und Autofahrer – spätestens dann, wenn die Preise an der Zapfsäule schmerzen. Gleichzeitig gerät die europäische Klimapolitik in Bewegung: Deutschland und Frankreich haben sich darauf geeinigt, die geplanten Zulassungsregeln für 2035 zu lockern. Statt eines vollständigen Verbrennerverbots soll künftig lediglich eine CO₂-Reduzierung um 90 Prozent verpflichtend sein – zehn Prozent der Fahrzeugflotte darf also weiterhin mit Verbrennungsmotor unterwegs sein, ohne dass Strafzahlungen drohen. Das ändert die Debatte, löst sie aber nicht.

Politischer Kurswechsel mit Folgen für die Autoindustrie

Die Lockerung der EU-Flottenregeln wird von Befürwortern vor allem mit dem Schutz von Arbeitsplätzen begründet. Für die Produktion eines Elektroautos werden deutlich weniger Bauteile und damit weniger Beschäftigte benötigt als beim Verbrenner. Kritiker hingegen mahnen, dass genau dieser Wandel längst überfällig sei.

Besonders der chinesische Markt steht im Fokus: China ist der wichtigste Absatzmarkt für deutsche Autohersteller und setzt konsequent auf Elektromobilität. Wer dort wettbewerbsfähig bleiben will, kommt an einer vollständigen Elektrifizierung des Modellportfolios kaum vorbei. Die politische Kehrtwende in Europa könnte deutschen Herstellern daher langfristig schaden, anstatt sie zu schützen.

Für wen lohnt sich der Umstieg auf das Elektroauto?

Die entscheidende Frage ist nicht ideologischer, sondern praktischer Natur: Für welche Fahrer rechnet sich ein E-Auto tatsächlich? Laut einer Einschätzung des ADAC lässt sich das vor allem an der jährlichen Fahrleistung festmachen:

• Unter 10.000 km pro Jahr: Kaum Ersparnis, da die Spritkosten ohnehin niedrig sind – der Verbrenner bleibt wirtschaftlicher.
• 10.000 bis 30.000 km pro Jahr: Der Großteil der deutschen Autofahrer fällt in diese Gruppe. Hier bietet das E-Auto bereits heute deutliche Kostenvorteile.
• Über 30.000 km pro Jahr: Vielfahrer, die häufig auf Schnellladern an der Autobahn angewiesen sind, zahlen dort oft sehr hohe Ladepreise – der Verbrenner kann hier günstiger bleiben.

Entscheidend ist außerdem, ob zu Hause oder am Arbeitsplatz geladen werden kann. Heimladen ist mit Abstand die günstigste und komfortabelste Lösung – wer diese Möglichkeit hat, profitiert am stärksten vom Wechsel.

Ladeinfrastruktur: Deutschland hängt hinterher

Ein zentrales Hindernis beim Umstieg bleibt die Ladeinfrastruktur. An Autobahnen gibt es mittlerweile ein gut ausgebautes Schnellladenetz, sodass die Sorge, mit leerem Akku liegenzubleiben, weitgehend unbegründet ist. Doch das öffentliche Laden ist in Deutschland häufig teuer – gerade Schnelllader an Autobahnen und Ladesäulen in Städten und auf dem Land weisen erhebliche Lücken auf.

Im internationalen Vergleich hinkt Deutschland hinterher: Die Niederlande und die skandinavischen Länder verfügen über eine deutlich dichtere und günstigere Ladeinfrastruktur. Wer auf öffentliches Laden angewiesen ist – etwa in einer Mietwohnung ohne eigenen Stellplatz –, muss Ladevorgänge sorgfältig planen und Abstriche machen. Hier besteht politischer und wirtschaftlicher Handlungsbedarf.

Trotzdem steigt die Nachfrage: Im September wurden laut aktuellen Zulassungszahlen 95 Prozent mehr Elektroautos zugelassen als im Vorjahresmonat – ein deutliches Signal, dass das Interesse wächst.

Zufriedenheit: E-Autofahrer vorne, Preis entscheidet mit

Wer ist eigentlich glücklicher hinter dem Steuer? Eine aktuelle Umfrage zeigt ein knappes Bild, bei dem E-Autofahrer leicht die Nase vorn haben – vermutlich auch wegen der geringeren Betriebskosten. Interessant ist dabei, dass die Zufriedenheit nicht mit dem Kaufpreis steigt: Wer mehr als 50.000 Euro für ein Auto ausgibt, wird tendenziell wieder unzufriedener. Die höchste Zufriedenheit zeigen Käufer im Preissegment zwischen 15.000 und 30.000 Euro sowie Fahrer mit einer jährlichen Laufleistung von 15.000 bis 30.000 Kilometern. Unter den Marken schneiden BMW, Mercedes und Škoda besonders gut ab.

Ob Elektro oder Verbrenner – die Entscheidung bleibt individuell. Wer zu Hause laden kann, regelmäßig mittlere Strecken fährt und ein Fahrzeug im mittleren Preissegment wählt, dürfte mit dem Elektroauto heute bereits gut beraten sein. Für alle anderen bleibt es eine Abwägung – und der Ausbau der Ladeinfrastruktur eine Grundvoraussetzung für die breite Akzeptanz der Elektromobilität.