Tailstrike München: Neue Erkenntnisse zum Beinahe-Unglück

Am Münchner Flughafen ist eine Boeing 787 Dreamliner von Vietnam Airlines beim Start nur knapp einer Katastrophe entgangen. Das Heck der Maschine setzte auf dem Boden auf – ein sogenannter Tailstrike –, die Reifen wurden zerfetzt, und das Flugzeug überquerte den Zaun am Ende der Startbahn mit minimalem Abstand. Kurz nach dem Vorfall sendete die Maschine automatische Warnmeldungen zu einem Tailstrike und einem ungewöhnlichen Reifendruck. Die vietnamesische Luftfahrtbehörde bestätigte diese Signale. Flugdatenschreiber und Stimmenrekorder werden derzeit in Braunschweig bei der Flugunfalluntersuchungsstelle ausgewertet.

Dramatische Sekunden auf der Startbahn

Videos aus der Kabine zeigen, wie die Maschine die vier Kilometer lange Startbahn des Münchner Flughafens nahezu vollständig ausrollt, ohne ausreichend Geschwindigkeit für einen sicheren Abhebepunkt aufzubauen. Erst in allerletzter Sekunde hebt der Dreamliner ab – zu spät, um einen Startabbruch noch sicher einleiten zu können.

Das Heck setzt auf dem Boden auf, die Maschine nimmt Teile der Lichtsignalanlagen auf der angrenzenden Wiese mit und überquert den Zaun am Bahnende mit hauchdünnem Abstand. Fotos zeigen die Folgen deutlich: Die vorderen Reifen des rechten Fahrwerks sind bis auf die blanken Felgen zerfetzt, an der Unterseite der Boeing sind erhebliche Schäden an der Außenhaut zu erkennen. Eine deutliche Bremsspur am Ende der Startbahn weist auf einen kritischen Ablauf in den letzten Metern hin.

Passagier schildert den Schockmoment

Ein Passagier an Bord beschreibt den Moment des Abhebens als erschreckend: „Beim Abheben quasi sind wir über die Landebahn rausgeschossen und wir haben einen richtigen Schlag gehört. Ich habe gleich zu meinem Kumpel gesagt, da ist irgendwas passiert mit dem Reifen.” Der Schlag, den Reisende in der Kabine wahrnahmen, dürfte mit dem Aufsetzen des Hecks und der Beschädigung des Fahrwerks zusammenhängen.

Luftfahrtexperten betonen, wie gefährlich diese Situation war. Ein Abheben in den allerletzten Metern einer Startbahn ist äußerst kritisch, da genau diese Strecke für einen möglichen Startabbruch benötigt wird. Ein solch spätes Abheben ist unter normalen Umständen nicht zulässig.

Mögliche Ursachen: Was die Ermittler prüfen

Die Unfallforscher untersuchen derzeit mehrere Szenarien, die den gefährlichen Startvorgang erklären könnten:

• Bremsprobleme: Eine oder mehrere Bremsen könnten unbeabsichtigt aktiviert gewesen sein, was die Geschwindigkeitsaufnahme verhindert und die Reifenschäden erklärt hätte.
• Fehlerhafte Gewichtseingabe: Bei manueller Eingabe des Flugzeuggewichts könnten die Bordrechner eine zu geringe Triebwerksleistung kalkuliert haben, sodass der nötige Schub ausblieb.
• Unterschiedliche Reaktionen der Piloten: Es ist möglich, dass beide Piloten in der kritischen Situation unterschiedlich agierten – einer wollte abbrechen, der andere zog weiter hoch.
• Triebwerksproblem: Ein Ausfall eines Triebwerks während des Startlaufs hätte ebenfalls zu dem beschriebenen Ablauf führen können.

Experten schließen nicht aus, dass mehrere dieser Faktoren zusammenwirkten. Die Auswertung des Flugdatenschreibers und des Cockpit-Stimmenrekorders soll Klarheit bringen.

Erinnerungen an die Air-India-Katastrophe

Der Vorfall in München erinnert an das Unglück einer Boeing 787 Dreamliner von Air India vor rund einem Jahr, bei dem ein missglückter Start 260 Menschen das Leben kostete. Dass das Münchner Ereignis glimpflich ausging, grenzt nach Einschätzung von Fachleuten an ein Wunder.

Die Flugunfalluntersuchungsstelle in Braunschweig wird die Auswertung der Flugschreiber in den kommenden Wochen abschließen. Die Ergebnisse dürften nicht nur für Vietnam Airlines, sondern für die gesamte Luftfahrtbranche von erheblicher Bedeutung sein – insbesondere im Hinblick auf Sicherheitsprotokolle beim Start und die Überprüfung von Gewichtseingaben durch die Crew.