Straße von Hormus: Warum Project Freedom scheiterte

Die Straße von Hormus bleibt ein globaler Krisenherd: Die US-amerikanische Sicherungsmission „Project Freedom“, die den freien Schiffsverkehr durch die strategisch bedeutende Meerenge sichern sollte, wurde keine zwei Tage nach ihrer Ankündigung wieder eingestellt. Maritimer Sicherheitsexperte Moritz Brake urteilt scharf: Das Scheitern war absehbar, denn das Grundproblem der Handelsschifffahrt wurde zu keinem Zeitpunkt ernsthaft adressiert.

Project Freedom: Eine Mission ohne Fundament

Die Mission war groß angekündigt worden, doch an der strukturellen Realität der Meerenge änderte sie nichts. Solange der Iran die Kontrolle über die Straße von Hormus behält und das Regime intern zerrissen ist – zwischen den Revolutionsgarden und der zivilen Regierung – ist eine Rückkehr zu geordneten Handelsbedingungen kaum vorstellbar.

Brake macht deutlich: Die Vorstellung, dass täglich rund 130 Schiffspassagen unter Friedensbedingungen wieder möglich werden, sei auf absehbare Zeit vollkommen illusorisch. Die wirtschaftlichen Folgen dieser Blockade treffen nicht nur Europa und die Golfstaaten – sie multiplizieren sich in die gesamte Weltwirtschaft.

Zwei fundamentale Fehler der USA

Brake analysiert das amerikanische Vorgehen mit deutlichen Worten: Die USA hätten zwei grundlegende Fehler begangen – erstens, diesen Konflikt so zu beginnen, wie sie es getan haben, und zweitens, ihn nicht zu Ende zu führen.

Die iranische Blockade der Meerenge wertet Brake als Akt des Krieges, der sich explizit auch gegen Europa richtet. Bislang haben sich sowohl Europa als auch die Golfstaaten und Kanada entschieden, militärisch nicht zu reagieren. Die Konsequenz: Man trägt die Schmerzen der Blockade, ohne aktiv gegenzusteuern.

• 90 Prozent des weltweiten Warenverkehrs werden über den Seeweg abgewickelt
• 80 Prozent der europäischen Energieversorgung ist vom Seetransport abhängig
• Die Golfstaaten sind existenziell auf die freie Durchfahrt durch die Meerenge angewiesen
• Die ärmsten Bevölkerungsgruppen weltweit trifft die Blockade besonders hart

Diese Zahlen verdeutlichen, weshalb jede Form iranischer Restkontrolle über die Meerenge für die betroffenen Staaten inakzeptabel ist.

Europas Rolle: Minenräumung statt Kampfeinsatz

Die Entsendung des deutschen Minenjagdbootes Fulda in die Region ist nach Einschätzung Brakes keine Kampfmission, sondern eine Vorbereitung auf eine Postkonfliktmission. Ziel wäre es, nach einem etwaigen Friedensschluss Minen in der Straße von Hormus zu räumen und die Schifffahrt wieder zu sichern.

Allerdings sieht Brake selbst diesen Einsatz nur unter einer zentralen Bedingung als sinnvoll: Es müsste eine Friedenslösung gefunden werden, die den Iran vollständig aus der Kontrolle der Meerenge herausnimmt. Andernfalls, so sein Urteil, werde es keinen dauerhaften Frieden geben.

Trump-Deal mit Iran: Hoffnung oder Illusion?

US-Präsident Donald Trump signalisiert Verhandlungsbereitschaft mit Teheran und spricht von einem möglichen Deal. Brake bleibt skeptisch: Verhandlungen an sich seien sinnvoll, doch der Spielraum sei äußerst begrenzt.

Jede Einigung, die dem Iran auch nur teilweise Kontrolle über die Straße von Hormus belässt oder auf Schutzzahlungen hinausläuft, würde keinen echten Frieden schaffen. Die militärischen Druckmittel gegenüber Teheran sind nach den bereits erfolgten Bombardements weitgehend ausgeschöpft. Was bleibt, ist das Szenario eines Regime Changes – eine Option, die zunehmend auch von den Golfstaaten und anderen betroffenen Akteuren in Betracht gezogen wird.

Die Lage in der Straße von Hormus bleibt damit auf unbestimmte Zeit verfahren. Solange keine grundlegende politische Neuordnung im Iran stattfindet, werden die wirtschaftlichen und sicherheitspolitischen Folgen der Krise die internationale Gemeinschaft weiter belasten.