Spritpreise 2027: Bis zu 40 Cent mehr pro Liter

Zum Jahreswechsel 2026/2027 könnten die Spritpreise in Deutschland um bis zu 40 Cent pro Liter steigen. Der Tankstellenverbandschef Carsten Müller warnt vor einem drastischen Preissprung, der durch zwei gleichzeitig wirkende Faktoren ausgelöst wird: die nächste Stufe der CO2-Bepreisung und das Auslaufen einer staatlichen Steuervergünstigung. Damit droht Millionen Autofahrerinnen und Autofahrern eine erhebliche Mehrbelastung – und das politisch bewusst in Kauf genommen.

Zwei Preistreiber treffen gleichzeitig die Zapfsäule

Hinter dem erwarteten Preisanstieg stecken zwei separate politische Entscheidungen, die zum selben Zeitpunkt wirksam werden. Erstens erhöht sich ab Januar 2027 die CO2-Abgabe auf fossile Kraftstoffe – die nächste Stufe eines seit Jahren schrittweise steigenden Preissignals, das den Verbrauch fossiler Energie verteuern soll. Zweitens läuft eine bestehende staatliche Vergünstigung aus, die die Benzinpreise bislang etwas dämpfte.

Laut Müller könnten beide Effekte zusammen einen Aufschlag von bis zu 40 Cent je Liter bedeuten. Bereits heute liegen die Benzinpreise an vielen Tankstellen bei über zwei Euro. Ein weiterer Anstieg dieser Größenordnung würde Pendler und Vielfahrer besonders hart treffen.

Der Tankstellenverbandschef warnte zudem vor einem unerwarteten Nebeneffekt: Hamsterkäufe an der Zapfsäule. Schon vor dem Jahreswechsel könnten Verbraucher versuchen, ihre Tanks und Reservekanister möglichst voll zu halten – ähnlich wie bei früheren Preisspitzen.

Spritpreisdeckel: Entwurf mit hohen Hürden

Das Wirtschaftsministerium hat einen ersten Gesetzentwurf für einen Spritpreisdeckel vorgelegt. Dieser soll die Marktmacht der großen Ölkonzerne begrenzen – ein zentrales Anliegen der SPD im Koalitionsvertrag mit der CDU.

Der Entwurf sieht jedoch eine sehr hohe Eingriffsschwelle vor: Der Mechanismus greift nur, wenn die Benzinpreise in Deutschland über drei aufeinanderfolgende Wochen um mehr als fünf Prozentpunkte stärker steigen als im europäischen Durchschnitt. Kritiker halten diese Bedingung für wirkungslos – große Mineralölkonzerne würden ihre Preise knapp unterhalb der Eingriffsschwelle halten, um keine Gewinnbegrenzung zu riskieren.

• Eingriff erst nach drei Wochen mit mehr als 5 Prozentpunkten Abweichung vom EU-Schnitt
• Konzerne könnten Preise bewusst knapp unter der Grenze halten
• SPD-Forderung nach einem echten Preisdeckel bleibt damit weitgehend unerfüllt
• Umsetzung bis zum 1. Januar 2027 gilt als unrealistisch

In der wirtschaftspolitischen Debatte gilt ein staatlicher Preisdeckel grundsätzlich als problematisch: Er kann zu Angebotsknappheit führen, wenn Raffinerien ihre Produkte lieber ins Ausland verkaufen, wo keine Preisgrenzen gelten. Auch regionale Ungleichheiten bei den Kosten wären möglich.

CO2-Abgabe: Klimapolitik und ihre wirtschaftlichen Folgen

Die CO2-Bepreisung ist seit ihrer Einführung politisch umstritten. Befürworter sehen sie als marktwirtschaftliches Instrument, das Anreize zur Emissionsreduktion setzt. Kritiker hingegen bemängeln, dass die Steuer primär die Verbraucher belastet, ohne messbare Klimawirkung zu entfalten – weil nicht verbrauchtes Öl anderswo abgenommen wird.

Die wirtschaftlichen Folgewirkungen gehen über den Tankstellenpreis hinaus. Höhere Kraftstoffkosten treiben die Transportkosten in die Höhe und belasten damit die Gesamtinflation. Davon betroffen sind nicht nur Autofahrer, sondern letztlich alle Verbraucher über steigende Preise für Waren und Dienstleistungen.

Ausblick: Politischer Streit bis Jahresende

Ob ein Spritpreisdeckel noch rechtzeitig zum 1. Januar 2027 in Kraft treten kann, gilt als fraglich. Der politische Streit zwischen CDU und SPD über die Ausgestaltung dürfte anhalten. Während die Union auf marktwirtschaftliche Lösungen setzt, besteht die SPD auf einem wirksamen Eingriffsmechanismus gegen überhöhte Konzerngewinne.

Für Autofahrerinnen und Autofahrer bedeutet die aktuelle Lage vor allem eines: Planungsunsicherheit. Ob die Preise tatsächlich um 40 Cent steigen, hängt von politischen Entscheidungen der kommenden Wochen ab – und davon, ob die Koalitionspartner einen tragfähigen Kompromiss finden. Ohne eine Einigung droht der härteste Preisanstieg an der Zapfsäule seit Jahren.