VW Transporter-Deal mit Ford wird zum Problem

Eine Kooperationsentscheidung aus der Ära von Ex-VW-Chef Herbert Diess sorgt bei Volkswagen bis heute für Probleme. Der gemeinsam mit Ford entwickelte VW Transporter verliert im direkten Vergleich mit seinem Schwestermodell zunehmend an Boden – mit spürbaren Folgen für das Werk Hannover und die gesamte Nutzfahrzeugsparte des Konzerns.

Wie der Deal zwischen VW und Ford entstanden ist

Die Grundidee der Kooperation klang zunächst plausibel: Volkswagen und Ford wollten die Entwicklungskosten für ihre Transporter teilen und so effizienter werden. Im Rahmen der Vereinbarung übernahm Volkswagen den Caddy sowie entsprechende Ford-Schwestermodelle. Ford übernahm im Gegenzug die Entwicklung des Nachfolgers des VW Transporters – auf Basis des Ford Transit Custom.

Das Ergebnis: Beide Fahrzeuge ähneln sich heute stark, teilen viele technische Komponenten und sprechen dieselbe Zielgruppe an. Genau das wird nun zum Wettbewerbsproblem für Volkswagen.

Ford zieht bei den Verkaufszahlen deutlich davon

Noch 2023 lag VW bei den Absatzzahlen vorne. Doch das Blatt hat sich schnell gewendet. Die aktuellen Zahlen zeigen ein eindeutiges Bild:

• Ford verkaufte im vergangenen Jahr rund 200.000 Transporter
• VW kam im gleichen Zeitraum nur noch auf etwa 120.000 Einheiten
• Der Rückstand von rund 80.000 Fahrzeugen entspricht einem erheblichen Umsatzverlust

Die Kunden entscheiden sich zunehmend für die Ford-Variante – obwohl oder gerade weil beide Modelle technisch so nah beieinanderliegen. Ford scheint beim Marketing, beim Preis oder beim Händlernetz die Nase vorn zu haben.

VW-Werk Hannover kämpft mit drastisch gestiegenen Fabrikkosten

Die sinkenden Absatzzahlen haben eine direkte und schmerzhafte Konsequenz für den Produktionsstandort. Da Ford die aktuelle Generation des VW Transporters in der Türkei fertigt, ist das VW-Nutzfahrzeugwerk Hannover nur noch unzureichend ausgelastet. Weniger Fahrzeuge auf der gleichen Fläche mit der gleichen Belegschaft bedeutet: Die Fixkosten verteilen sich auf deutlich weniger Einheiten.

Die Folge sind Fabrikkosten, die zwischenzeitlich in einen fünfstelligen Eurobereich pro Fahrzeug gestiegen sein sollen – obwohl ursprünglich nur rund 3.000 Euro pro Fahrzeug eingeplant waren. Das ist eine Kostenexplosion, die sich langfristig nicht tragen lässt.

Auch der elektrische ID. Buzz (intern „eBully” genannt), der ebenfalls in Hannover produziert wird, konnte die Auslastungslücke bisher nicht schließen. 2025 wurden rund 60.000 Einheiten gebaut – deutlich weniger als ursprünglich angepeilt.

Neue Bullygeneration soll Werk Hannover retten

Die Hoffnungen der VW-Nutzfahrzeugsparte ruhen nun auf der nächsten Generation des Bulli. Das Werk Hannover soll sich dabei auf die Produktion dieser neuen Baureihe konzentrieren und so wieder besser ausgelastet werden. Ob das gelingt, hängt maßgeblich davon ab, wie stark die Nachfrage nach dem neuen Modell ausfällt – und ob VW diesmal den Wettbewerbsvorteil gegenüber Ford zurückgewinnen kann.

Der Fall zeigt exemplarisch, wie riskant Plattform- und Entwicklungskooperationen sein können, wenn der Partner am Ende im direkten Wettbewerb den Kürzeren zieht. Für VW Nutzfahrzeuge ist die Partnerschaft mit Ford damit von einer Kostenspar-Strategie zu einer strukturellen Belastung geworden – deren Aufarbeitung den Konzern noch Jahre beschäftigen dürfte.