Autoindustrie: VW, BMW und Mercedes unter Druck

Die Krise der deutschen Autoindustrie trifft die Belegschaft mit voller Wucht. Alle drei großen deutschen Automobilkonzerne – Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW – verschärfen nahezu zeitgleich die Arbeitsbedingungen ihrer Beschäftigten. Während Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, die das Unternehmen verlassen, teils sechsstellige Abfindungen winken, sollen jene, die bleiben, mehr leisten – für dieselbe oder geringere Vergütung. Was bisher vor allem Aktionäre in Form sinkender Erträge spürten, ist nun endgültig in den Betrieben angekommen.

Mercedes: Abfindung oder Mehrarbeit

Mercedes-Benz legt erneut ein Abfindungsprogramm auf. Bereits beim letzten Durchgang konnten langjährige Beschäftigte erhebliche Summen mitnehmen: Eine Sachbearbeiterin mit einem Bruttogehalt von 7.500 Euro und 20 Betriebsjahren erhielt demnach rund 300.000 Euro.

Wer bleibt, muss sich auf veränderte Bedingungen einstellen. Geplant ist eine Rückkehr zur Präsenzpflicht an vier Tagen pro Woche. Zusätzlich wird eine Ausweitung der regulären Arbeitszeit auf 38 Stunden pro Woche diskutiert – ein spürbarer Einschnitt gegenüber bisherigen Regelungen.

VW kündigt Tarifverträge – Mehrarbeit soll möglich werden

Bei Volkswagen geht der Konzern einen besonders weitreichenden Schritt: Ein knappes Dutzend Tarifverträge wurde gekündigt, darunter der zentrale Manteltarifvertrag. Damit soll künftig Mehrarbeit über die derzeit geltende 35-Stunden-Woche hinaus ermöglicht werden.

Die Kündigungen der Tarifverträge bedeuten für die Beschäftigten erhebliche Rechtsunsicherheit. Gewerkschaften und Arbeitgeberseite stehen vor schwierigen Neuverhandlungen, deren Ausgang die Arbeitsbedingungen für Hunderttausende Beschäftigte in Deutschland neu definieren wird.

BMW setzt auf KI – und streicht Tausende Stellen

BMW verfolgt eine technologiegetriebene Strategie: Durch den gezielten Einsatz von Künstlicher Intelligenz soll die Zahl hochrangiger Führungskräfte um 20 Prozent reduziert werden. Bis Mitte 2027 soll jeder fünfte Bereich im Konzern wegfallen.

Die Zahlen sind konkret:

• Bis Ende 2027 sollen weltweit 8.000 Stellen entfallen.
• KI übernimmt Aufgaben, die bislang von Führungsebenen koordiniert wurden.
• Jeder fünfte Unternehmensbereich steht zur Disposition.

Der Konzern erhofft sich durch diese Maßnahmen signifikante Kosteneinsparungen – ohne dabei ein konkretes neues Fahrzeugkonzept zu präsentieren, das die Wettbewerbsfähigkeit langfristig sichern könnte.

Sparrunden allein schaffen keine Wettbewerbsfähigkeit

Das grundlegende Dilemma der deutschen Autoindustrie bleibt ungelöst: Durch Stellenabbau und verschärfte Arbeitsbedingungen allein entsteht noch kein einziges Fahrzeug, das international wieder mithalten kann. Die Erträge aus dem Engagement in der Branche werden dünner – für Aktionäre wie für Beschäftigte.

Gleichzeitig setzt die Inflation den privaten Konsum unter Druck. Die Verbraucherpreise stiegen zuletzt in Deutschland um 3,3 Prozent, in Spanien sogar um 5,0 Prozent. Energie trieb die Rate allein um fast 15 Prozent nach oben. Das Gefühl, sich das eigene Leben nicht mehr leisten zu können, wächst – und hat politische Sprengkraft.

Ob die deutschen Automobilkonzerne neben der Kostendisziplin auch die notwendige Innovationskraft entwickeln, um auf dem globalen Markt wieder offensiv zu agieren, wird darüber entscheiden, wie nachhaltig die aktuellen Einschnitte wirklich sind. Die nächsten Tarifrunden und Produktentscheidungen dürften wegweisend sein.